Daleko lépe se R NineT (a já na něm) cítí při svižnější, ale pořád pohodové projížďce. Motor zbytečně neroztáčím, nechám ho, aby si lebedil ve středním pásmu, a jen využívám těch přívalů točivého momentu, které velký dvouválec nabízí. Tím se dostávám ještě k jedné celkem zásadní věci – absenci otáčkoměru. Fakt, že má R NineT jenom rychloměr, může někomu připadat jako nedostatek, ale nenechte se zmást – s ohledem na zaměření motorky je to vlastně výhoda. Samotná rychlost mě na motorce zase až tak nezajímá, není tu ukazatel řazení a dokonce ani palivoměr (prostě si stačí na jedné nádrži zjistit, po kolika kilometrech se běžně rozsvěcí rezerva a nulovat denní počítadlo).
No a protože se na budíku tím pádem nenachází nic zásadního, tak na něj prostě nekoukám. Opravdu jsem se přistihnul při tom, že u R NineT s jedním budíkem koukám dolů na přístrojový panel mnohem méně než normálně, což je hrozně osvěžující. Najednou mnohem víc poslouchám otáčky, vnímám motorku pod sebou a svět okolo sebe, a to je přesně to, co u projížďky chci.
Vlastně jsem docela skálopevně přesvědčen, že R NineT obecně nabízí přesně to, co spousta lidí chce od motorky jako takové. Ducha staré školy, charakterní motor, to všechno ale s pořádným, nezáludně podaným výkonem, zcela očištěné od veškerých rušivých faktorů a zabalené naprosto příkladným zpracováním, nad kterým zajásá srdce nejen strojařovo. BMW dělá i motorky vybavenější, motorky komfortnější, motorky rychlejší, ale kdybych si měl vybrat tu jednu modelovou řadu na zbytek života, bude to tohle nádherné, vzduchem chlazené R NineT. Asi si ho zase někdy koupím.
A kolik bude stát? Úplně základní R NineT Pure, tedy nejlevnější provedení naháče, aktuálně vyjde na 339 000 Kč. Retro-enduro Urban G/S ve vší své kráse stojí 363 000 korun a pak už jde jen o to, jaké zvolíte příplatky.
